传统电池加超级电容，改写了电动零百加速2秒大关

同人类运动员的 100 米世界纪录一样，一般认为汽车的 0-100km/h 加速越靠近一个极限，提高一秒就越困难，这里面涉及空气动力学、机械传动学甚至轮胎橡胶材料等多方面的综合挑战。

　　虽然人类已经用飞行汽车、火箭汽车、F1 等多种形态突破过零百加速 2 秒大关，但这些产品多为实验、运动性质，外在造型也与大家认为可以上路的“车”存在较大差距，而在标准“车”的世界里，人类已经停在 3 秒太长时间了。

去年底，特斯拉 Roadster 2 携 2.1 秒记录而来，这一无限逼近 2 秒的记录甚至让很多电动超跑厂商推迟了产品的发布计划，那个在《The Grand Tour》第二季第一集里让鼹鼠标榜代表未来的 Ramic 就是其中一家。

　不过，这一纪录被日本人率先攻破了，这就是之前曾在法兰克福车展上志得意满地说“要创造世界纪录”的 Aspark Owl。

　在保留传统超跑造型的基础上，Owl 尽最大可能地增加了车身宽度并降低了车身高度，直觉告诉我这辆车无缘通过北京的任何一个减速坎。

整个车体全部由薄薄一层的碳纤维材料组成，薄到什么程度呢？从车身后部的开口看似乎用力一压就会断似的。

蝴蝶门的设计还是很漂亮的，车手进出基本得躺着。

从上面的数据可以看出，Owl 一共进行了两次性能测试，一次的成绩是 1.92 秒，第二次则刷新到了 1.89 秒。

　这是什么概念？这意味车辆刚刚驶离起点 30 厘米的时候，车速就已经达到了 10km/h，这时候轮胎还转了不到一圈

　Owl 是猫头鹰的意思，猫头鹰在平飞滑翔和俯冲的时候兼顾惊人的速度和安静，这和日本科技给我们留下的印象一致，悄无声息的点歪科技树，然后整个大动静出来。

　Owl 取得这次惊人成绩的缘故在于两点，首先，这台车用了 Hoosier 热熔胎，这套轮胎原则上并不允许合法上路，在测试之前这套轮胎被拿去加热并迅速装车进行测试，这被认为是提升速度的关键。

更核心的是动力系统，与其他电动超跑都采用传统锂电池不同，Owl 采用了传统电池+超级电容的混编方案，超级电容拥有更好的充放电性能，可以瞬间提供巨大电流支撑，在两次测试中 Owl 都是采用超级电容放电的驱动形式。

当然，整车攻克了大量工程学和电子学的难题，比如电机如何承受超大电流，以及前轴如何在后轴爆发澎湃动力的时候保持同步前进。

在上世纪 90 年代初代本田 NSX 登场的时候，日系超跑的加入让整个世界的超跑竞争变得精彩激烈起来，此番电动时代来临，东瀛玩家的重归或许会推动人类速度记录的进一步飞跃。

　但是与 Roadster 2 准备大量生产不同，Owl 可能最终只会生产 50 台，每台售价也达到令人咋舌的 400 万美元。

　所以即便这车喷上涂装之后要好看不少，估计我们也无缘见到。

地球卫士100评：我想以后的电动车可能要在电池上加电容了。这也是今天这篇文章的看点之一。